中国企业杉杉科技、BTR新能源材料和LuiMao石墨(与北汽汽车集团有限公司联合)正在建设锂离子电池石墨板级超大工厂，总处理能力为每年26万吨。

有数据显示，加工能力的提高允许电池行业每年能够生产300千兆小时的锂离电池，这足以支持600万特斯拉model 3系轿车。

但随着锂电池的需求持续上升，加工能力可能无法跟上，这就会导致供应链瓶颈。资深分析师安德鲁?米勒表示，实际上石墨是原料中最多的原材料，比钴多得多。它是天然存在的碳形式，在本质上并不罕见，关键是要能够找到正确的石墨类型。

电池行业使用两种类型的片状石墨，一是合成型，二是天然型，两者都必须尽可能纯净，也可以互补。米勒表示要允许电池制造商寻求提供最佳性能和物有所值的组合。

然而，即使加工能力不断提高，米勒表示，石墨需求的急剧上升仍然意味着供应链会有制约性，毕竟这个需求规模之前从未有过。这种情况导致一些观察家认为锂离子电池生产面临石墨稀缺的重大风险。拥有广泛石墨天然储备的中国显然渴望解决供应链恐慌，但是它面临的一个问题是如何处理那些对电池行业无用的石墨。

米勒表示，石墨行业的巨大挑战之一是分配生产，因为不可能只把石墨销往电池行业。

总而言之，任何材料市场供应不够都可能增加锂离子电池生产的风险